1. Datos de transporte público

Los datos de transporte público son representaciones estructuradas de las características operativas, espaciales y temporales de los sistemas de transporte colectivo. Estos datos permiten modelar y analizar redes de movilidad, y si se hacen en formatos estándar, es posible publicarlos en plataformas de planificación de viajes y herramientas de análisis de datos.

En términos generales, los datos de transporte público describen la oferta del servicio, es decir, cómo está diseñado y cómo opera el sistema. Tener esta información como datos digitales permiten su procesamiento computacional, su integración con otros conjuntos de datos urbanos (como censos, usos de suelo, sensores, etc.) y su publicación en formatos de datos abiertos o APIs públicas.

En este módulo se introducen algunos conceptos fundamentales, no es una lista exhaustiva. La mayoría de estos conceptos están presentes en muchos sistemas de transporte público. Sin embargo, cada sistema y cada ciudad tiene un contexto diferente y el conjunto de datos que se requiere digitalizar es específico.

1.1. Componentes

Un sistema de datos de transporte se construye sobre cinco pilares:

1.1.1. Rutas y trazados

Las rutas definen los trayectos geográficos predefinidos que siguen los vehículos.

• Geometría: Es una secuencia ordenada de puntos. En el caso de vehículos como autobuses representa el recorrido a través de calles, avenidas y carreteras, de una ruta de transporte. En el caso de transporte subterráneo o un tren, representa el recorrido por vías. En el caso de cablebús o ferrys, representa el recorrido por el aire por agua.
• Variantes: Una misma “Ruta 1” puede tener una o más variantes: “Ida”, “Vuelta”, “Ramal Centro”, “Ramal Norte”. Cada una debe modelarse por separado.

1.1.2. Paradas e infraestructura

Las paradas representan cada punto donde un pasajero puede subir o bajar del vehículo. Son necesarias para realizar los cálculos en los planificadores de viajes, y pueden o no tener techo, señalética y andén, además pueden tener asociados datos que indican si disponen de rampas, ascensores u otros elementos.

• Paradas Formales: Idealmente, en un sistema de transporte público cada ruta tiene una secuencia de paradas señalizadas en las cuales los usuarios pueden esperar la llegada de los vehículos.
• Paradas Virtuales/Informales: En muchos sistemas de transporte latinoamericanos, no existen paradas formales y el bus para “donde le hagan la parada”. En estos casos las paradas se pueden modelar de tal manera que estén espaciadas a lo largo de la ruta
• Conectividad e infraestructura complementaria: Elementos que facilitan la interconexión y la accesibilidad en el sistema de transporte.
  • Conexiones entre rutas: Puntos de transferencia donde los pasajeros pueden cambiar entre diferentes rutas o modos de transporte. Se modelan identificando paradas cercanas o coincidentes que permiten transbordos eficientes.
  • Servicios complementarios: Infraestructura asociada a las paradas que mejora la experiencia del usuario, como bancas, cobertizos, iluminación nocturna y sistemas de información.
  • Accesibilidad física: Elementos que garantizan el acceso equitativo para personas con discapacidad o movilidad reducida.
    • Rampas de acceso: Facilitan el ascenso y descenso de personas con discapacidad motriz o usuarios con equipaje voluminoso.
    • Ascensores y escaleras eléctricas: Necesarios en paradas elevadas o en estaciones de transporte de alta capacidad.
    • Espacios reservados: Áreas designadas en vehículos para sillas de ruedas, andadores y permitir el acompañamiento de personas asistidas.
    • Pisos tácticos y señalética: Orientan a personas con discapacidad visual mediante texturas diferenciadas y códigos de información accesible.
  • Accesibilidad informativa: Garantiza que la información del sistema sea comprensible para todos.
    • Horarios en formatos accesibles: Disponibles en braille, audio o digital para lectores de pantalla.
    • Señalización clara: Información en múltiples idiomas y con símbolos pictográficos universales.
    • Sistemas de aviso: Anuncios sonoros y visuales coordinados en paradas y vehículos.

1.1.3. Horarios y frecuencias

La dimensión temporal define cuándo y con qué regularidad opera el servicio.

• Horarios Fijos: Especifica la hora exacta en que el vehículo llega a cada parada. Se utiliza típicamente en sistemas ferroviarios o de tránsito de alta capacidad con operación muy estructurada.
• Frecuencias: Define el intervalo de tiempo entre vehículos sucesivos. Por ejemplo, “un autobús cada 10 minutos entre las 7:00 y las 9:00”. Este modelo es más común en sistemas de autobuses urbanos donde la demanda varía según la hora del día.
• Calendarios de Servicio: Especifica los días en que opera cada servicio, diferenciando entre días laborales, fines de semana y días festivos. Permite ajustar la oferta según la demanda estacional.

1.1.4. Tarifas y reglas de pago

El modelo económico del sistema de transporte determina cómo se financia el servicio y cómo acceden los usuarios al mismo.

• Estructura de Tarifa: Define el modelo de cobro del servicio.

  • Tarifa plana: Precio único independientemente de la distancia recorrida o zonas atravesadas.
  • Tarifa por distancia: El costo aumenta conforme el pasajero recorre mayores distancias.
  • Tarifa por zonas: La ciudad se divide en zonas concéntricas o sectoriales, y el precio depende de cuántas zonas se atraviesan.
  • Tarifa escalonada: Combinación de los anteriores con precios diferenciados según horarios o grupos de población.

• Métodos de Pago: Los canales a través de los cuales los usuarios pueden pagar el viaje.

  • Efectivo: Pago directo con dinero al operador o en máquinas de venta.
  • Tarjeta inteligente (sin contacto o con chip): Sistema prepagado recargable que acelera el abordaje y permite capturar datos de movilidad.
  • Código QR: Tecnología móvil que permite escanear desde el smartphone sin necesidad de hardware adicional.
  • Billete de papel: Formato tradicional, menos eficiente pero accesible para poblaciones sin acceso a tecnología.

• Transbordos y Transferencias: Reglas que incentivan la interconexión entre rutas y modos de transporte.

  • Ventana de tiempo: Período durante el cual un pasajero puede cambiar de ruta sin pagar tarifa adicional (típicamente 30 a 90 minutos).
  • Descuentos por transbordo: Reducción de tarifa al cambiar de vehículo dentro de un tiempo límite.
  • Integración tarifaria: Un único pago cubre múltiples tramos de diferentes operadores o modos (bus, metro, tren).

• Tarifas Especiales: Políticas de inclusión y equidad social.

  • Usuarios de preferencia: Descuentos o gratuidad para estudiantes, adultos mayores, personas con discapacidad, trabajadores de transporte.
  • Pases mensuales o abonos: Opciones de prepago con mejor relación precio-viaje para usuarios frecuentes.
  • Tarifa social: Subsidios para poblaciones de bajos ingresos en horarios o rutas específicas.

1.1.5. Datos en tiempo real

La información que contiene esta guía hace referencia principalmente a datos estáticos de los sistemas de transporte público. Sin embargo es pertinente conocer que existe la posibilidad de generar datos dinámicos –en tiempo real– del sistema, pero queda fuera del alcance de esta guía como implementar un sistema de este tipo.

• Posición del Vehículo: Ubicación geográfica instantánea del vehículo en operación. Coordenadas de Latitud y longitud capturadas por dispositivos en el vehículo. Típicamente se actualiza cada 5 a 30 segundos, dependiendo de la tecnología disponible. Con esta información se estiman tiempos de llegada a cada parada.

• Alertas de Servicio: Notificaciones sobre eventos que afectan la operación normal.

  • Eventos operacionales: “Estación cerrada por mantenimiento”, “Entrada clausurada por obras”.
  • Eventos externos: “Retrasos por manifestación”, “Congestión vial en la zona”, “Accidente en la ruta”.
  • Eventos de seguridad: “Servicio suspendido por condiciones climáticas extremas”.
  • Notificaciones preventivas: Advertencias sobre cambios de ruta, horarios alternativos o servicios de transporte sustituto.

• Predicciones de Llegada: Cálculos dinámicos que informan al usuario cuándo llegará el vehículo.

  • Tiempo estimado: “Llega en 3 minutos”, “Llega en 12 minutos”.
  • Grado de confianza: Algunos sistemas incluyen un rango (“entre 8 y 14 minutos”) para mayor honestidad.
  • Algoritmos inteligentes: Consideran velocidad actual, tráfico histórico, horario del día y patrones de demanda.

• Estado de Ocupación: Información sobre la capacidad disponible en el vehículo.

  • Niveles de ocupación: “Vehículo sin pasajeros”, “Pocas personas”, “Ocupación media”, “Vehículo lleno”.
  • Accesibilidad en tiempo real: Disponibilidad de espacios para personas con discapacidad o madres con carriolas.